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海外分析:当前车企如同诺基亚需重视“软实力”

Release time:2024-01-13 01:01viewed:times
本文摘要:安德里森表示,微软通过Windows系统而非其桌面来主宰电脑行业,苹果通过AppStore而非手机成为最有价值的公司,而现在特斯拉也在汽车界开启类似的征程。汽车制造商认为自己擅长制造汽车,而软件仅是汽车中的一部分。但安德里森则表示,未来决定汽车行业的将是软件的发展,用车体验将取决于软件的设计。安德里森表示,福特任命新CEO也表明了自动驾驶汽车的兴起。 这类汽车依靠的不仅是传感器,但依靠由软件设计得出的算法以及由此做出的预测。

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安德里森表示,微软通过Windows系统而非其桌面来主宰电脑行业,苹果通过AppStore而非手机成为最有价值的公司,而现在特斯拉也在汽车界开启类似的征程。汽车制造商认为自己擅长制造汽车,而软件仅是汽车中的一部分。但安德里森则表示,未来决定汽车行业的将是软件的发展,用车体验将取决于软件的设计。安德里森表示,福特任命新CEO也表明了自动驾驶汽车的兴起。

这类汽车依靠的不仅是传感器,但依靠由软件设计得出的算法以及由此做出的预测。安德里森表示,手机行业中诺基亚和Rim等仅仅把软件当成是硬件的附加元件。

而当前汽车界CEO也在无意识中执行这个理念。尽管他们花很多时间去探讨研发,但真正的问题是他们不想成为汽车界中的诺基亚。

安德里森以其理念“软件消费全世界”而出名。他认为,任一可以通过软件来实施的产品或服务都将成为软件。

生产硬件的公司,如汽车制造商等,如果没有同时生产软件,那这些公司将不会在市场中赚取头等利润。他表示,如今汽车中的软件比10或20年前要多很多,而未来10年中,能研发出最好的软件的汽车公司将是笑到最后的公司。安德里森还举出两个相反的例子。

一个是苹果的纵向一体化模式。通过同时控制软件和硬件,苹果产品才得以顺利发展。另一个是微软的水平模式。微软很多软件,如:Windows、Outlook和Word等可在不同电脑不同版本系统上操作。

他认为这两种模式都不能代表汽车行业未来的发展。目前,特斯拉效仿苹果的这种模式,并处于领先地位,但同时也面临着硅谷公司的诸多竞争。安德里森表示,特斯拉有点像2007、2008年时的苹果,那时他们刚发布iPhone,销量并不高,但接下来几年iPhone的销量极其惊人。

另一方面,特斯拉又有点像1992年的苹果,那时他们推出Macintosh。苹果的软硬件一体化是极强的,但其他公司也在不断研发软件。

问题的本质就在于,特斯拉究竟是偏向哪一方多一点?。


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